ジュゼッペガリバルディ(C 551)

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May 21, 2022

STOVLジュゼッペガリバルディ空母、シリアル番号C 551は、リソルジメントジュゼッペガリバルディの将軍にちなんで名付けられた海軍の部隊です。イーグルとスパロウホークの2隻の空母ユニットが第二次世界大戦中に準備されたが、就役することはなかったため、このユニットは海軍の歴史上初めて現役に就いた空母でした。この船は、1987年から2011年にかけて、新しい空母カヴールに乗り換えたときに、イタリア海軍の旗艦としての権威ある役割を果たしました。艦隊の旗手の役割は、1961年から1971年まで、同じ名前と同じシリアル番号で、近代化された軽巡洋艦ジュゼッペガリバルディによってカバーされていました。船は2003年に近代化され、2013年に大規模な改修が行われました。

工事

その建設のプログラムは、2つのドリアスを交換する必要性から生まれました。そのうちの1つ、ドゥイリオは、リボルノアカデミーの学生がサンジョルジョを交換するための練習船として意図されていました。対潜ヘリコプターの大規模なグループのための継続的な橋を備えた対潜水艦の戦いのためのオールデッキ巡洋艦の選択が下されました。ユニットは、巡洋艦などのより大きなユニットの典型的な機能に加えて、海軍編成の活動を調整するためのオフショア運用グループの指揮統制機能も組み合わせて、独自のリソースを次のリソースと統合できるようにする必要がありました。ミッションで採用された他のユニット。その建設は1975年の海軍法に従って計画され、その後1974年に海軍はイタリアの産業は、全橋海軍ユニットの建設のための予備プロジェクトです。初期の設計には、ヘリ空母に典型的なフラットフライトデッキが含まれていました。 Italcantieriによって提示されたプロジェクトは、Bredaプロジェクトに対して際立っています。ユニットは1977年11月21日に海軍によって命令され、イタルカンティエリとの契約は1978年2月20日に規定されました。ユニットの建設はモンファルコーネの工場で行われました。最初のシートの切断は1980年4月28日に行われ、同じ年の9月9日に最初のブロックの建設がワークショップで始まりました。 1981年3月26日、最初のブロックがモンファルコーネ造船所の港に設置されました。空港でのユニットの建設中に、計画段階では予見されなかったスキージャンプの採用。 1983年1月31日に空港の最後のブロックの組み立てが完了し、4月19日に上部構造の建設が完了しました。船は1983年6月4日に、アミントレ・ファンファーニ大臣評議会の議長と就任演説を行ったレリオ・ラゴリオ国防相の立会いのもとで進水しました。打ち上げの名付け親は、ガリバルディのフラビア・ドナタ・ソルヴェッティ夫人であり、2つの世界の英雄の最後の子孫の妻でした。 1984年12月3日に海上公試が開始された後、この船は1985年9月30日に海軍に引き渡され、就役時には世界最小の空母でした。船は1987年10月3日にナポリで戦闘旗を受け取りました。イタリア船員協会とイタリア海軍連盟の会長。

特徴

このユニットは、対艦、対航空機、対潜水艦の運用用に設計されており、複雑な力による運用のコマンドおよび制御機能を実行するように設計されており、代わりに最大12機のSTOVLAV航空機-8Bで構成できる空気コンポーネントを備えています。ハリアーIIと6機のヘリコプターで合計18機(ハンガーに12機、フライトデッキに6機)。または、18機のアグスタSH-3Dヘリコプター。船体は縦隔壁により13の水密区画に分割され、縦方向に6つの甲板に分割されています。設計段階では、ローマのINSEAN(造船の研究と経験のための国立研究所)で多数のテストを受けた船体の研究に特に注意が払われました。は、荒れた海の状態でのテストとキャビテーション現象の研究のためにドックを用意しました。一方、操縦性テストは、8.57メートルの船モデルでネミ湖で実施されました。船体には通常のアンチロールフィンが装備されており、航行速度は18ノットを超え、電気油圧制御を備えた2対の格納式フィンにより、ロールを30°から3°に減らすことができます。ヘリコプターや飛行機の動きに続いて、負荷のリバランスの機能として、横方向のバランスサービスは、メインエリアにある2つのアクティブな補償ボックスによって保証されます。フライトデッキは、船の縦軸は、6°5 '傾斜したスキージャンプを備え、長さ174、幅30メートルで、人員の移動や給油ポイントなどの付属機器の収容のための横方向の通路を備えています。 、電源コンセントおよび消防サービス。この通路は、フライトデッキの約1メートル下にあります。スキージャンプを採用することを決定した後の船首の高さの増加は、荒れた海の状態での船の復原性の改善を可能にしました。航空グループの職員の230人を追加しました。乗船したコンポーネントを収容する格納庫は、フライトデッキの下にあります。それは108×15×6メートルを測定します、それは2つの難燃性壁によって3つのセクションに分割され、上部構造(島と呼ばれる)の船首と後方にそれぞれ配置され、実質的に一列に並んだ18トンのナバリンピアンティの容量を持つ2つの18×10mのエレベーターが装備されています上部構造は単一の漏斗の周りにグループ化されており、2つの推進ユニット、ディーゼル発電機、および補助ボイラーの排気ガスがそこに運ばれます。右舷側に位置する島は、長さが約60メートルで、ヘルムステーション、手術室、および多数の電子機器のほとんどをサポートするマストがあります。当初、飛行甲板の下に2つ目の連続甲板が計画されていましたが、船の復原性に関する考慮事項により、最終的に採用されたソリューションが優先されました。島の前後に2つのエレベーターが配置されている格納庫は、ユニットの両側間の通信をブロックするという欠点があります。これは、格納庫が占めるエリアの外側でのみ可能です。飛行甲板の下には他に6つの甲板があります。船にはNBCモードで使用可能な空調システムが装備されており、Termomeccanica社の3つの空調ステーションにペアで配置された6つの遠心式電動コンプレッサーが装備されています。 h、夏期、および冬季暖房用の2つの700,000 Cal / h熱交換器。6つの水タンク(前方に4つ、後方に2つ)に分散される温水および冷淡水生産システム。それらは当初、ミラノに本拠を置くSCAM会社の2台のScamFlash蒸発器で構成されていました。プラントは、2002/2004年の作業停止中に、エンジンルームにペアで配置されたROCHEM-MARINE社の4つの逆浸透脱塩プラントに交換されました。ホットコンディショニング用の給湯には、4台の補助ボノボイラー(エンジンルームに2台ずつ配置)と電気ヒーターで生成された105°Cの蒸気によって動作が保証される2台の混合電気蒸気ボイラーを提供します。 (面倒な要求があった場合、および/またはユニットが最大数の人員で海上にある場合は、蒸気と電気の両方で交互にまたは同時に電力を供給することができます)。プラントは、2002/2004年の作業停止中に、エンジンルームにペアで配置されたROCHEM-MARINE社の4つの逆浸透脱塩プラントに交換されました。ホットコンディショニング用の給湯には、4台の補助ボノボイラー(エンジンルームに2台ずつ配置)と電気ヒーターで生成された105°Cの蒸気によって動作が保証される2台の混合電気蒸気ボイラーを提供します。 (面倒な要求があった場合、および/またはユニットが最大数の人員で海上にある場合は、蒸気と電気の両方で交互にまたは同時に電力を供給することができます)。プラントは、2002/2004年の作業停止中に、エンジンルームにペアで配置されたROCHEM-MARINE社の4つの逆浸透脱塩プラントに交換されました。ホットコンディショニング用の給湯には、4台の補助ボノボイラー(エンジンルームに2台ずつ配置)と電気ヒーターで生成された105°Cの蒸気によって動作が保証される2台の混合電気蒸気ボイラーを提供します。 (面倒な要求があった場合、および/またはユニットが最大数の人員で海上にある場合は、蒸気と電気の両方で交互にまたは同時に電力を供給することができます)。ホットコンデ

Original article in Italian language